二、精益生產(chǎn)模式下的布線工藝

根據(jù)精益生產(chǎn)的理念，提出了整車線束委外的生產(chǎn)模式。具體措施有：

1、首先選擇合適的合作伙伴。

它必須具有線束集成及鐵路配件的生產(chǎn)和加工資質(zhì)，擁有線束行業(yè)中最先進(jìn)的精密生產(chǎn)設(shè)備與品質(zhì)檢測設(shè)備。

2、要用機(jī)器壓接來替代手工壓接，并且是切線、剝線、壓接一體化。

通過在儀器的操作界面設(shè)定電纜型號、電纜長度、兩端壓接端子型號、剝線長度、壓接深度等參數(shù)，就能完成單根電纜的壓接。對于同樣線型同樣端子的電纜可以通過機(jī)器壓接迅速地制作出所需要的電纜數(shù)量。一束由6O芯連接器組成的線束手工壓接制作需要1h，換作機(jī)器壓接就只要幾分鐘，而且操作人員少，強(qiáng)度低，更重要的是隨著工作量的增大，前者效率越來越低，而后者則越來越高。

3、對現(xiàn)有的下線和成束工藝文件進(jìn)行二次轉(zhuǎn)化，以達(dá)到數(shù)據(jù)精確的目的。

以往工藝文件定義的電纜長度都盡可能足夠長，因?yàn)槿绻塘藫Q線很困難。而現(xiàn)在由于線束要提前壓接，需要非常精確的電纜長度(精確到厘米)，因此對每一根線的長度都要在車上進(jìn)行測量和定位。一般在線槽中的電纜比較好確定，由于有線槽機(jī)械尺寸對照，在線槽內(nèi)的布線以及出線位置都能夠準(zhǔn)確定位。但也遇到了以下幾個(gè)難點(diǎn)：

①線槽之間銜接處的定尺。縱向線槽與橫向線槽之間有200～300mm的距離，且不在一個(gè)平面內(nèi)，造成預(yù)先確定的電纜長度最終仍有誤差。后續(xù)規(guī)定了每個(gè)等級通過線槽間距的長度，問題就得到解決。

②線束引上部分的定尺。通過引上線夾塊的這部分線束，車下走線路徑很難控制，線束引到端部由于有不同部位過來的幾股電纜，且大多為粗線，很難統(tǒng)一固定，容易造成線束長度的偏差。通過夾塊之前需要分線，分線時(shí)由于經(jīng)過不同的穿線孔而又一次產(chǎn)生偏差。到端子排時(shí)，由于端子排本身有一定長度，各個(gè)端子之間的距離再次造成了確定線束定尺的難度。上述幾處難點(diǎn)導(dǎo)致引上部分線束長期無法確定準(zhǔn)確，造成多次返工。針對這些問題，也逐步采取了有效的措施。

對于車下走線，明確了走線路徑，在關(guān)鍵處增加了定位色標(biāo)，按照定位色標(biāo)進(jìn)行布線拐點(diǎn)的控制。同時(shí)增加必要的布線支架，來減輕布線的壓力，同時(shí)便于分線。對于進(jìn)線夾塊的問題，也通過定位色標(biāo)以及分線的細(xì)化來明確具體的線和夾塊穿線孔之間的對應(yīng)關(guān)系。引上后端子排的接線，根據(jù)原有的布線模板以及端子排各端子之間的距離，測算出從引上夾塊到端子排每個(gè)端子的走線距離?？紤]到布線的美觀，并不是接每個(gè)端子的線單獨(dú)引出，而是一個(gè)空間范圍內(nèi)的15～20個(gè)端子的線先捆扎引出一個(gè)分支，然后在這些端子中心點(diǎn)的垂直上方分別引線到各個(gè)端子上。

③ 電器柜外部進(jìn)線的定尺。與引上線類似，依然存在線束長度由于進(jìn)線位置和內(nèi)部走線方式的不統(tǒng)一導(dǎo)致壓接好后的電纜到電器柜內(nèi)長短不一的問題。采取的措施：線槽到進(jìn)線口的線束長度、彎度的控制，以及捆扎順序的控制，要在進(jìn)入電器柜內(nèi)部之前就要和電器柜內(nèi)的接線位置的排列順序一致，提前排列好再進(jìn)行捆扎，必要時(shí)需要對每根線(大截面電纜)進(jìn)行明確甚至拍出照片進(jìn)行圖示化標(biāo)注。

④頻繁地變更。隨著線束集成化的成熟，目前每一個(gè)新項(xiàng)目都要求在首列車完成后確定線束的定尺。這個(gè)難度非常大，主要來源于頻繁地變更。由于車輛處于試制初期，很多設(shè)備以及電氣接口未確認(rèn)，導(dǎo)致線束終端無法確定，從而無法定長度。即使最終所有設(shè)備和接口都已基本確定，但大量的臨時(shí)布線方案仍給定尺造成了不小的難度。首列車生產(chǎn)過程中以及車輛調(diào)試和型式試驗(yàn)之后都會有大量的線束返工，對于最初下線、成束的線束由于經(jīng)過了多次的修改和返工已經(jīng)沒有可參照的價(jià)值。因此，只有通過2～3次可控狀態(tài)下的測量和修正，才能得到最終準(zhǔn)確的定尺。這是一個(gè)必然的過程，雖然前幾列車會由于定尺不準(zhǔn)確造成大量的返工，但是為了后續(xù)整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)順利、高效、高質(zhì)量的完成，這條路要堅(jiān)持走下去，也會隨著經(jīng)驗(yàn)的積累而縮短確定定尺的周期。

4、定尺的確定只是線束外包的一個(gè)方面，既然要外包，就離不開物料，物料的準(zhǔn)確分割也非常關(guān)鍵。

電器柜的外包由于本身模塊化的設(shè)計(jì)，很容易明確相關(guān)的物料及其定額，在這里就不多做介紹。而整車線束的物料卻需要工藝進(jìn)行合理的分類，以便供應(yīng)商在制作線束和物料交接時(shí)沒有疑問，從而提高生產(chǎn)效率。

物料清單就是提供給供應(yīng)商的一個(gè)所用物料的憑據(jù)，它既是體現(xiàn)了物料的種類和用量，也包含了工藝分工。物料清單把物料按照車型和部位進(jìn)行劃分，如拖車客室線束需要的物料會匯總到一起，如果需要甚至可以按每個(gè)等級的線束進(jìn)行物料的劃分。而某個(gè)車型的客室線束物料清單還可以根據(jù)物料類型進(jìn)行細(xì)化，如電纜、接插件(連接器、端子排等)、成束、壓接用的消耗料等。關(guān)于電纜、消耗料和接插件的插針需要適當(dāng)給出余量，保證生產(chǎn)中正常比例的損耗。插針的選用應(yīng)注意盡量統(tǒng)一并通用，這樣能盡可能減少給機(jī)器更換連排插針的時(shí)間。

物料清單還有一個(gè)作用就是確定哪些接插件需要制作，而哪些接插件只需壓接插針即可。由于車輛上的一些構(gòu)造使得線束與接插件制作好后無法穿過某些部位而與電氣設(shè)備連接。這種情況應(yīng)先考慮能否改動阻礙布線路徑的這些部位的位置，如無法改動可以選擇只壓接插針而不制作接插件，等到布完線穿過障礙后再制作。即使這樣做也比車上手工壓接要可靠、方便得多。所以遇到這種情況應(yīng)選擇將接插件盡量外包給供應(yīng)商，以最大限度減輕車間的壓力。

還有，同一個(gè)接插件與多股線束連接的情況，也把它歸為供應(yīng)商制作，只是在物料清單中明確該接插件與哪股線束連接即可。而其他幾股就只壓接插針，等到所有線束安裝上車后，由車間再將剩下幾股線束的線與接插件進(jìn)行連接。

最后，對供應(yīng)商制作好的線束，提出包裝技術(shù)要求，對制作好的成品線束進(jìn)行防護(hù)。線束要根據(jù)等級進(jìn)行分箱打包，并用標(biāo)識進(jìn)行區(qū)分。把線束作為普通電氣設(shè)備一樣進(jìn)行整體地入庫、配送和安裝。

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