1.以物料為核心:通過物料包裝和物料配送方式的改變，在包裝、庫存、運輸、第三方物流配送、供應商配送等方面充分考慮異地物流。，并構建靈活、穩(wěn)健、快速、高效的物流系統(tǒng)現場物料配送體系，使其在現有基礎上滿足公司不斷增加的產品系列和產量。

2.雙層互動，保證流通配送的靈活性:運營層通過VSM、ie、VE將運營環(huán)節(jié)減少化，與包裝、運輸的標準化和管理流程配合，最大化配送渠道的物資流通。信息層結合PVS信息平臺、CMMS系統(tǒng)和運營層，形成VMI、kitting、JIT等分銷模式。充分利用這些配送方式，在裝配車間實現一個流或一件流，使最小庫存為化，最大庫存為生產線的柔性化。

實施計劃:

為了實現精益化和柔性化，首先對零件進行劃分和分類，以標準和統(tǒng)一的方式進行。

根據零件的特性、形狀、特點、價值、分布頻率等分為標準件和小件、特大型件、一般大型件、易被盜件、配件。

1.一般大宗零件:零件種類多，配送周轉頻率高，庫存大，零件特性復雜等。

2.特大型零件:零件大、價值高、技術含量高、配送頻率高、品種復雜等。這些供應商一般都是和XX的長期合作伙伴，供應商基本都有工廠，分布在XX周邊20km以內。

3.標準零件和小零件:零件小，消耗高，價值低，零件形狀和特性相似，庫存困難；

4.易偷配件:易偷，安全風險高。這些配件約占材料總種類的4%。

XX車間零件據此劃分，其分布(主要為焊接和總裝):

從上表來看，主要集中在特殊大件和一般性大宗零件的配送。

零件分類要有效的操作，使零件配送至工位；并實現線邊“0”庫存、多頻次需求和自動補貨系統(tǒng)；則整體物料配送原則以生產線作業(yè)為出發(fā)點，以一個流為主體方向。對此我們對特殊大件和一般性大宗零件這部分零件進行二次分類。

其主要分類主要依照：零件特性與車間情況、零件在不同車型間的裝配通用性、工藝分布和工藝順序、裝配情況。主要的兩類零件按以上情況其上線的配送方式主要劃分為Kitting、順序供貨、看板拉動三種。其對應情況如下：