佛山某集裝箱技術(shù)公司在運輸實踐中的應(yīng)用，國際運輸事業(yè)得到了高速的發(fā)展，促進了海上運輸成本的降低和效率的提高。因此，當(dāng)下，船舶大型化、運輸集裝化已成為海上運輸?shù)闹饕厔?，港口作為海陸物流中轉(zhuǎn)的節(jié)點，其核心競爭力在于其碼頭的集疏運效率。也就是說如何提高碼頭集疏運效率是一個碼頭企業(yè)必須思考的問題。此外，由于港口岸線資源、場地資源、作業(yè)資源、能源的有限性，港口作業(yè)的耦合性，部分資源的不可存儲性，在碼頭作業(yè)中合理利用有限資源提高作業(yè)效率也便成為了提升碼頭企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵問題。因此該公司決定聘請天行健企業(yè)管理顧問公司進行利益生產(chǎn)策略對解決大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實際精益問題進行設(shè)計及實施。
一、港口碼頭主要問題存在于以下幾點
1、單純提高碼頭某一環(huán)節(jié)，并不能提高港口整體集疏運效率，需整合優(yōu)化。
3、部分資源的不可儲存性決定了這些資源的獲取必須有計劃性。
二、相關(guān)方法研究成果與實踐經(jīng)驗
精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。1990年美國麻省理工學(xué)院教授等人在《改變世界的機器》中得出結(jié)論：日本經(jīng)濟騰飛在很大程度上與其創(chuàng)造的新生產(chǎn)方式--精益生產(chǎn)有關(guān)。在精益生產(chǎn)中，“精”體現(xiàn)在質(zhì)量上，追求“盡善盡美”，“精益求精”?！耙妗斌w現(xiàn)在成本上，表示利益、效益。成本越低，越能為客戶創(chuàng)造價值，業(yè)的效益。因此，精益思想不僅追求成本最低，而且追求用戶和企業(yè)都滿意的質(zhì)量，追求成本與質(zhì)量的最佳配置，追求產(chǎn)品性能、價格的最優(yōu)化。
就碼頭作業(yè)實際而言，其日常生產(chǎn)作業(yè)中的精益生產(chǎn)優(yōu)化問題可分為：作業(yè)資源調(diào)度問題(如人員和設(shè)備的調(diào)度)、固定資源規(guī)劃問題(如岸線、場地、線路等資源的規(guī)劃)、資源的改造升級問題(如技術(shù)、節(jié)能等方面的改造)。而碼頭作業(yè)精益化的目標(biāo)可分為：效率提升、成本降低、能耗降低。
天行健管理顧問將以集裝箱碼頭作業(yè)實際為基礎(chǔ)，以洋山二期碼頭生產(chǎn)實踐為背景，利用精益生產(chǎn)策略對解決大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實際精益問題進行設(shè)計，并對目前己進行工作以及工作收效進行闡述。
三、集裝箱港口精益生產(chǎn)策略設(shè)計
根據(jù)集裝箱碼頭精益生產(chǎn)問題與大型集裝箱碼頭生產(chǎn)實際，將集裝箱碼頭精益生產(chǎn)策略分為了三個層次。(如圖1所示)。
圖1 大型集裝箱碼頭精益策略結(jié)構(gòu)
1、目標(biāo)層
本層為集裝箱碼頭精益管理的目標(biāo)，就日前經(jīng)濟與社會形勢而言，大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)主要從三個層面上進行目標(biāo)界定，其一為基礎(chǔ)的作業(yè)層面效率，可就單個作業(yè)進行效率估算，也可就整體作業(yè)過程進行效率估算；其二為經(jīng)濟效益層面，由于近年對作業(yè)低碳化與環(huán)保的需求提升，筆者將能耗與環(huán)境目標(biāo)從經(jīng)濟效益中單獨拿出，以提高其重要性；其三為社會效益層面，本層面指集裝箱碼頭生產(chǎn)的精益化可能帶來的社會價值。
2、規(guī)劃層
本層為集裝箱碼頭周期較長的作業(yè)的設(shè)計層面，其中主要為固定資源的劃分，包括：橋吊布線、岸線利用、集卡線路、堆場面積與堆存區(qū)比例等方面。從作業(yè)角度對其進行海側(cè)、水平運輸、場內(nèi)的劃分。
3、作業(yè)層
在上一層對碼頭作業(yè)進行海側(cè)、水平運輸、場內(nèi)劃分的基礎(chǔ)上，根據(jù)碼頭作業(yè)實際情況，對碼頭作業(yè)步驟劃分為泊位和岸橋的分配、岸橋作業(yè)計劃、集卡調(diào)度、場吊分配與調(diào)度等幾個方面，用于對日常碼頭作業(yè)進行精細(xì)化管理。
出于延拓性的考慮，筆者劃分層次的方法具有較強延拓性，例如可在社會價值發(fā)生變化后，將目標(biāo)層進行升級改造，也可以從縱向加入指標(biāo)，對單環(huán)節(jié)縱身進行評價。
四、實現(xiàn)策略與效果
根據(jù)大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)設(shè)計思想進行實踐，進行大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)項目的實驗，并取得了理想的效果。該項目主要包括，三個部分：能源精益化、運作精益化、績效精益化。其中包含的核心技術(shù)有五個方面：碼頭輪胎吊發(fā)動機降頻改造與輔助電源技術(shù)、雙起升吊新設(shè)備和新工藝關(guān)鍵支撐技術(shù)、碼頭裝卸搬運作業(yè)設(shè)備的資源共享與協(xié)調(diào)調(diào)度技術(shù)、碼頭大型機械作業(yè)與司機排班智能化調(diào)度與管理技術(shù)、碼頭風(fēng)險與績效管控仿真模型與知識發(fā)現(xiàn)技術(shù)。其與原理論關(guān)系(如圖2所示)。
圖2 大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)分類與關(guān)鍵技術(shù)
1、能源精益化
油和電是集裝箱碼頭作業(yè)的主要能源。集裝箱碼頭裝卸搬運作業(yè)相對于其他物流作業(yè)而言，能耗特征更為突出。目前，在設(shè)備改造等環(huán)節(jié)，己經(jīng)涌現(xiàn)了很多降低作業(yè)能耗的整體技術(shù)與策略，例如油改電。如何對作業(yè)能耗進行精細(xì)化管理和控制是當(dāng)前各大碼頭面臨的新問題。
2、運作精益化
運作精益化技術(shù)主要是應(yīng)用數(shù)學(xué)和計算技術(shù)對集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)進行建模和求解。作業(yè)資源共享池是對于物流環(huán)境中作業(yè)資源共享調(diào)度這一共性技術(shù)的研制。在典型集裝箱碼頭，這一技術(shù)可以用于分派和調(diào)度集卡、輪胎吊、正面吊等作業(yè)設(shè)備。并且可以推廣到其他物流作業(yè)系統(tǒng)。而對司機的調(diào)配，則體現(xiàn)了該項目在人力資源運作管理中的研發(fā)成果。碼頭裝卸搬運工藝的創(chuàng)新在全局上影響著安全性、效率和效益。因此，大型集裝箱碼頭和相關(guān)的設(shè)備廠家都樂于在這個領(lǐng)域進行創(chuàng)新。雙起升橋吊就是近年內(nèi)很熱的一個創(chuàng)新，但是這種設(shè)備同時也對原有裝卸工藝提出了挑戰(zhàn)。雙起升橋吊是典型的新設(shè)備，由此也產(chǎn)生了支持雙吊具的新工藝。堆場作業(yè)設(shè)備龍門吊和水平作業(yè)設(shè)備集卡是集裝箱碼頭的主要作業(yè)設(shè)備，并且數(shù)量大。它們的利用率直接決定了碼頭的作業(yè)效率。
3、績效精益化
績效是現(xiàn)代集裝箱碼頭技術(shù)改進和管理提升的目標(biāo)。以提升作業(yè)效率和能力為主要目的的實訓(xùn)模擬系統(tǒng)，不僅能夠為訓(xùn)練橋吊等作業(yè)人員提供平臺，能夠在教育和培訓(xùn)等領(lǐng)域進行推廣。同時，該實訓(xùn)系統(tǒng)也是建立其他港口實訓(xùn)模擬系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
五、效果對比
大型集裝箱碼頭精益生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的系列成果對于提升集裝箱碼頭效率和安全等方面的能力都己經(jīng)通過在洋山港的應(yīng)用得到了檢驗和論證。下面以某公司為例，天行健管理顧問從運作效率、能耗、社會效益三個方面闡述研發(fā)成果。
1、運作效率：該指標(biāo)反映出在實施集裝箱碼頭精益生產(chǎn)項目前后運作效率方面的進展，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表3。
表3 項目實施的關(guān)鍵績效指標(biāo)改進情況與同行比較
2、能耗指標(biāo)：該指標(biāo)反映項目實施前后碼頭能耗變化，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表4。
表4 能耗變化
3、社會效益：能源精益化技術(shù)直接帶動了港口能耗水平的降低，節(jié)約了油和電。運作精益化技術(shù)直接的提高了作業(yè)效率，減少了作業(yè)人員的無效勞動，提高了作業(yè)舒適性和合理性，降低了能耗和排放帶來的環(huán)境污染。
通過對集裝箱碼頭精益生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，提高了碼頭作業(yè)效率、降低了成本和能耗，為集裝箱港口的智能化、低碳化、集約化發(fā)展提供了保障，但在運作精益化中岸邊資源的調(diào)度與配置、能耗精益化中岸邊資源和場內(nèi)資源的監(jiān)控、績效精益化中績效標(biāo)準(zhǔn)的建立等方面還有很長的路要走，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。相信在不久的將來，碼頭作業(yè)一定會得到長足的發(fā)展，長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。
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